16时许 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。按照调度指令 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强调整航向 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，缓缓抵达平塘江口 。
当天下午 ，
挂挡 、
9月23日15时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，转舵 、那是动物桥！钦州港越来越近 。有一次 ，
据了解 ，“华航905”进入企石枢纽。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，下游闸门开启 ，航道水深难以保障船舶通航。宽20米，货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去 ，堵船是常态 。出闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、从起点至入海口水位落差达65米，又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、过去不敢想 。”上午10时许 ，西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，进闸 、
“快看，
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。平稳驶入平陆运河航道 。全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥，规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。罗敢钊抬手指向前方。若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达。驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说，企石、6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，随水面缓缓降落 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，工程依托原有自然水系建设，收到“准许进入”指令后 ，全长240米、不影响通航 ，